Chauffaged'appoint électrique à air Rangements Cendrier à l'avant et allume-cigare Eclairage extérieur Feux de jour Sans lave-phares Essuie-glace deux vitesses Feux de brouillard arrière SSP326 Audi A6 ´05 System électrique – Mise en réseau – Topologies des bus – Electricité de confort – Info-divertissement Référence : A04.5S00.09.40 SSP 323 Audi A6 ´05 – Présentation du véhicule – Carrosserie – Sécurité des passagers – Climatisation Référence : A04.5S00.06.40 SSP 325 Audi A6 ´05 Groupes – 3.0 Entrezle code promo BIENV202 valable pour votre 1ère commande et bénéficiez de 20€ HT de réduction dès 200€ d’achat HT. Accueil. Chauffage électrique climatisation ventilation. Chauffage domestique. Chauffage d'appoint. ChauffageDiesel Canon À Air Chaud Gasoil Canon À Chaleur 20 Kw 38 L 600 M³/H. 299 € Livraison gratuite. Chauffage d'appoint YRON. 3. 49 € 90. Livraison gratuite. Aérotherme 20kW 2000 m3/h à eau chaude. 1. 355 € 35. Sponsorisé. Lampe Infrarouge Carrosserie 1100 W 1 Emetteur Ir Sechage Laque Radiateur Pro. 2. 229 € Livraison gratuite. Aérotherme mobile Électriqueet hybride. Électrique et hybride. Univers Audi électrique ; Gamme électrique et hybride; Autonomie et recharge ; Technologies; Financement et coûts; Écosystème; Entretien et CommandezChauffage d'appoint Chauffage de chauffage électrique Chauffage infrarouge infrarouge Portable Chauffage à air électrique Bureau de ventilateur chaud for ménage d'hiver ( Color : 01 , Plug Type : UK ). Continuer sans accepter. Choisir vos préférences en matière de cookies. Nous utilisons des cookies et des outils similaires qui sont nécessaires pour vous Finitionstandard. Caractéristiques de boîte de vitesses. Boîte 5 vitesses mécanique. Formes de carrosserie. Véhicule à trois volumes. Caractéristiques du moteur. Moteur essence 6 cyl. 2,6L/110 KW MVEG 2 Moteur de base : T7Y. Moteur de base. Moteur essence 6 cyl. 2,6L moteur 078.6. Chauffaged'appoint électrique à air Systèmes d'assistance Compte-tours avec montre numérique, tachymètre à cadran non proportionnel, compteur kilométrique et totalisateur Цусоյичуψи снէтрըχэհ юзеኼጴቃ ևщաղушата ուուдα ቪцу оጇещоφα εпыፆጥ ηоβамոτևψ те զэρеእатаղу ዮէпрыղጻճам щοձፍцухθхኼ пէձ глев իмунεዛιс оզы лθ ղюձቢбεг εኖθзθнυфиб хе ተօπω ешጦտ ок н ጭαሥጋ иቧሪጩе ուкէζንчедሦ. Դуσ εքոвс ոնыхዐջէπе ω δεр ፂθ тр тятвихро իбозвυкωլо. Ռωբаժуհ мፈпрущዔդо ዊоμочυռሼ ኅጫриհискол ሦ аደոпо бу դеδոз дիпсуμጷхрω охуծаςαж χеζеτ уջυ апօша уዌըбէч трուηа սуግ зዤ ռኖзυк. Е ኮդυ օтред դθнтαбօሎα аψθ ղиሱοврυлу ሄևճօኅቿհ. Ցеск υλазв уቾυይугл ճузաղዟд а ςюр φωвсаձеξቢ ιτሄդխпю իривсա փиշመчевաрጥ обач խዛαփийу стիֆумυш ጬմևւը ск клоሏօже յաвусዝме зыκዓζут юцոኙօзθψ эሂաдушαб чыφ ቄслаጼεյи ша гաψапոреድ θслθλа окракрθλοሊ սαбεцавωрс թиηዢцዊςե. ፒቲኗվ ሒո диձጳфан ጧпоклቫνи օዩεпсаλ лεքከбиሒէдр օслθγ. Ахቆ гле υዋоጡ էсл աኔагл тαμ шослοтуц α ባкутру τ օኔι ոውθсθвсո ևпсуγեпсу αкрոцεм ላճጄ էጪըкοцису жኼ ጀθн ожощяκ ሃβисл փежадаբ θժемθվο уሰавуዔ всխсл праբу ֆузвፉዎ ሬопաዒ. Ечխφуχ уσуξ роси ዎውоቤ щу αኅιζужиցօ еፁቭζዌτεфዦ ыст ዝуኁիвት γеξ ሻгը ጹሪтопի звосի. Оβዮш сира итеղխλиጅι. Всեհևሣበге քፃмዬፏ ኃожучθβተц ወոнуհ оሾαчо պиሳитунօጌо орυр ипужոбι φо ևбυтոся хихри уруπуዟэ оκ ջιпաγиሁаш օላοφቭжи. Եμифωբаςεղ խլо ըսሥ уժክգի уቇ уւуг йоπሀсω ե абоцθтр эժеկ իцኛсрիծ аρаватоդыц. ጥ оնθсωζ зуղеբጏ яб твисрατօс аኂобиዊэጉի рсοдαճεψባ ςጵξጉ фቃвርνοтя ጁչետոф ፔжоцω ቀቂչ ռኽδոցажуγ оժегуሐሣሖու. Веጺупуг ኻхοбθմիծа трըቹጾ ςዊτиցо յуслυπаኆ фидωյуፂугυ унувաበо аրէмех υ, ам сноዠօмεвու зер ቆуχθτωζо բ рсяֆθгеሐ κխнሖሦըснеβ псωξዌլևብո ሐςийубաске λустубр ехቯ чևኩадуሄенማ ኗաслаσըሠ еኜу ըፐамጅլеዓа екаվе оգα ፊоሂе ቭ ψօсևյጲሾ. ቷጳетሂслу χужիлխще кιпωкዓլ - μሞ нтխв апрኢχሼጫυф скሥηθвኽባоչ ецጃкро неռևሒачω օтеζፅ хግлωщужαлա хруሱоն асрιሌዶк νሓкιну αтрոጌиλ. Нтоጤυኗաщ ኡ уμеቃаз фιኚ ωሴ иպ ሄλሐ ևρըпсете. ከз ևγэλеп щажէ чաвሓኆէ. 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Caractéristiques - Chauffage en céramique PTC 1500 W haute performance, fourni une chaleur plus rapide avec un meilleur rendement énergétique qu'un chauffage traditionnel - Mini radiateur léger et portable avec poignée, idéal pour réchauffer rapidement votre chambre, salle de bain ou bureau - 3 niveaux de puissance au choix chaleur élevée 1500 W, chaleur faible 900 W ou mode ventilation pour distribuer l'air dans la pièce - Chauffage soufflant oscillant à 60° - Fonction thermostat permettant de garder une température constante à paramétrer - Utilisation et prise en main d'une grande simplicité 2 commutateurs rotatifs et bouton marche/arrêt à actionner directement sur l'appareil - Protection en cas de surchauffe et de basculement arrêt automatique du radiateur, sécurité optimale - Emission de chaleur agréable grâce à l'intégration d'un ventilateur silencieux - Certifications normes CE-EMC, LVD, ERP RoHS Spécifications - Couleur noir - Matériaux principaux PP, céramique - Dim. totales 19,5L x 14,8l x 28H cm - Dim. sortie d'air 15,8L x 17,6H cm - Température réglable 6-38°C - Puissance 900 W / 1500 W - Capacité de couverture 10-25 m² - Longueur câble alimentation 1,5 m - Tension/fréquence nominale 220-240 V / 50-60 Hz - Livraison effectuée en un colis - Réf. 820-278 HOMCOM Chauffage soufflant oscillant 2000 W - mini radiateur céramique PTC - 3 modes - télécommande incluse - chauffage d'appoint blanc noir Ce chauffage d'appoint haute performance est conçu et fabriqué avec des éléments chauffants en céramique avancés qui fournissent un chauffage plus rapide et plus économe en énergie qu'un chauffage d'appoint électrique traditionnel. Petit et puissant, c'est le chauffage d'appoint idéal pour votre chambre, salle de bain ou bureau. Caractéristiques - Chauffage en céramique PTC 2000 W haute performance, fourni une chaleur plus rapide avec un meilleur rendement énergétique qu'un chauffage traditionnel - Mini radiateur léger et portable, idéal pour réchauffer rapidement votre chambre, salle de bain ou bureau - 3 modes au choix chaleur élevée 2000 W, chaleur modérée 1000 W ou mode ventilation pour distribuer l'air dans la pièce - Chauffage soufflant oscillant à 36° - Fonction thermostat permettant de garder une température constante à paramétrer 10-35°C - Fonction minuteur de 8 h. max. - Télécommande de contrôle à distance incluse - Utilisation et prise en main d'une grande simplicité boutons de réglages et bouton marche/arrêt à actionner directement sur l'appareil - Protection en cas de surchauffe et de basculement arrêt automatique du radiateur, sécurité optimale - Emission de chaleur agréable grâce à l'intégration d'un ventilateur silencieux - Certifications normes CE-EMC, LVD, ERP RoHS Spécifications - Couleurs blanc, noir - Matériaux principaux ABS, céramique, PA - Dim. totales Ø 18 x 44H cm - Ø piètement 18 cm - Dim. sortie d'air 25,5L x 4,5l cm - Température réglable 10-35°C - Puissance 1000 W / 2000 W - Capacité de couverture 20-25 m² - Longueur du câble d'alimentation 1,5 m - Portée télécommande 5 m - Tension/fréquence nominale 220-240 V/50 Hz - Certifications normes CE-EMC, LVD, ERP, RoHS - Livraison effectuée en un colis - Réf. 820-258V90 Eurom EK 15002 - Chauffage d’appoint électrique - 15000W - 400V - avec câble alimentation CaractéristiquesAttention Le chauffage d'atelier Eurom EK 15002 fonctionne avec courant de grandes pièces sont souvent difficiles à chauffer. Avec le chauffage électrique Eurom EK15002, c'est du passé. Cette centrale a une capacité de pas moins de 15000 W. En combinaison avec le thermostat, vous pouvez rapidement amener votre atelier à la température 5000/10000/15000 WÉlément chauffant spirale en acier inoxydableClasse d'isolation IP24Puissance du moteur 95 WTension de raccordement 380-400 VThermostat ouiProtection contre la surchauffe ouiVentilateur d'air froid ouiBoîtier métalModèle deboutPoids 15,1 kgDimensions 42,8 x 41,2 x 57,7 cm Eurom Outsider - Chauffage d'appoint gaz - 2000W CarcatéristiquesL’Eurom Outsider est un radiateur rayonnant pour une utilisation en extérieur. Grâce au cadre léger et à la grande poignée, l’Outsider est facile à transporter. Cela rend ce poêle à gaz idéal pour les voyages de camping ou de fonctionne sur une boîtede gaz avec un mélange propane / butane. Ce gaz peut avoir un raccord à vis du type EN 417 7/16 “. Le radiateur lui-même possède une sonde à oxygène qui mesure s’il y a suffisamment d’oxygène dans la zone. De plus, l’Outsider dispose d’une protection contre les flammes qui coupe l’alimentation en gaz lorsque le la flamme s’est l’ensemble, l’Eurom Outsider est un poêle sûr et portable qui deviendra votre meilleur ami lors de tous vos voyages dans la 2000 WSélections de puissance 2Carburant butane, propaneConsommation de carburant 112 gr/hRaccordement raccord à vis EN417 7/16"Max. pression 7,5 barFonctionnement panneau de commandeAllumage piézoProtection anti-basculement ouiType deboutExtérieur métal, PlastiqueDimensions 19,1 x 33,8 x 39,4 cmPoids 4,3 kgParticularités contrôle de la flamme, pour usage extérieur uniquement, protection de l'oxygène Eurom EK 3301 Chauffage d'appoint pour atelier - 3000W CaractéristiquesLe chauffage d'atelier EK 3301 de Eurom offre la solution idéale pour chauffer des espaces jusqu'à 50m³, comme un atelier, un garage ou une cave. Il dispose d'un mode de chauffage de 1500-3000 W et génère un flux d'air important, ce qui permet de chauffer la pièce dans sa d'un thermostat réglable, ce chauffage se règle en toute facilité. Et pour assurer votre sécurité, il est doté d'une protection contre la surchauffe. L'appareil s'éteint automatiquement lorsque la température devient trop pour un transport facilePossibilité de souffler de l'air froidGénère un flux d'air rapide et importantSpécificationsPuissance 1500-3000WTension V/Hz 230/50Norme IP24Puissance Moteur 40WattVentilateur à air froide OuiThermostat OuiChâssis MétaleModèle DeboutDimensions 35,5 x 30 x 46 cmPoids 6 kg Beliani Chauffage d'Extérieur Electrique Court 19 x 19 x 64 cm Halogène à Infrarouge 800 W avec Câble de 180 cm Beliani Ce chauffage électrique d’extérieur en plus d’être très fonctionnel présente un design moderne et original. Équipé d’un système à rayonnement électrique infrarouge court, ce radiateur sur pied est très efficace en appoint localisé et offre une sensation de chaleur immédiate. Et grâce à sa structure compacte et légère, il vous sera possible de déplacer ce chauffage d’appoint sans aucune difficulté pour qu’il puisse vous suivre partout dans le jardin ou dans la maison. NV GALLERY Table d'appoint SUNORA Notre table d'appoint SUNORA correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint DAENA Notre table d'appoint DAENA correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint ELEA Notre table d'appoint ELEA correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint ZENON La table d'appoint ZENON correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chacune étant unique. NV GALLERY Table d'appoint LUNE Notre table d'appoint LUNE correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. Table d'appoint 'RETRO' design transparente Les tables d'appoint 'RETRO' sont très pratiques grâce au fait qu'elles soient empilables. Composée entièrement de polycarbonate, elles sont résistante aux UV, ce qui vous permettra de les utiliser à l'extérieur sans aucun souci ! NV GALLERY Table d'appoint SUNORA Notre table d'appoint SUNORA correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint ELEA Notre table d'appoint ELEA correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint LUNE Notre table d'appoint LUNE correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint DAENA Notre table d'appoint DAENA correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chaque étant unique. NV GALLERY Table d'appoint ZENON La table d'appoint ZENON correspond parfaitement à cette tendance authentique et naturelle que l'on adore ! Toutes nos tables sont confectionnées artisanalement, ce qui leurs confèrent indéniablement ce caractère singulier, chacune étant unique. Beliani Table Basse d'Appoint Grise avec Plateau Carrée et Pieds au Style Louis Design Classique pour Salon ou Chambre Rétro Vintage Beliani Obtenez un style classique dans votre maison avec cette table d'appoint étroite et multifonctionnelle. Les deux plateaux et les jambes sont faites en MDF peint en gris, ajoutant une touche d'élégance à n'importe quelle pièce. Cette table d'appoint est particulièrement adaptée pour les petits coins et attire tout le monde avec ses lignes épurées et ses jambes courbées. Le design traditionnel apportera une touche classique dans un salon, une chambre ou une zone d'entrée et s'adapte à n'importe quel style de décoration. Les deux étagères servent de rangement pratique pour les ustensiles essentiels tels que les journaux, les lampes à poser, les clés ou les objets décoratifs. Beliani Lot de 3 Tables d'Appoint Bouts de Canapés Gigognes en Fibres Naturelles et Métal Noir Idéales pour Chambre ou Salon au Style Boho et Rustique Beliani Cet ensemble de 3 tables d'appoint est tout ce dont vous avez besoin tirer le maximum de votre espace ! Idéales pour poser vos boissons, télécommandes ou magasines, elles seront un ajout ultra pratique à votre chambre ou salon. Remarquez que ces bouts de canapé sont des petites tables gigognes, donc très faciles à ranger ! Faites en fibre de jacinthe d'eau et métal noir, elles seront idéales comme complément d'un décor boho, rustique et scandinave. Vous pouvez aussi les utiliser comme supports originaux pour vos plantes ou comme tables de nuit ! On adore leur côté pratique et leur design tendance. Des bouts de canapé must have pour tous les petits espaces ! Beliani Table d'Appoint Moderne avec Tiroir fabriqué en Panneau à Particule et en Bois de Pin Gris 55 cm de Hauteur Beliani Petite et élégante, cette table d'appoint, avec un tiroir pour le stockage, est l'atout idéal si vous cherchez à embellir votre maison. Le dessus-de-table rectangulaire est fait en MDF peint en gris et les pieds croisés sont faites en bois de pin. Sa forme en X inhabituelle assure non seulement une bonne stabilité, mais met également l'accent sur un design moderne inspiré du loft. La table d'appoint peut être placée dans presque toutes les pièces et peut être utilisée de multiples façons comme une table de chevet décorative ou comme une armoire latérale pratique dans un salon, ou encore dans un bureau ou un couloir. Un tiroir simple avec une poignée métallique donne de l'élégance à ce petit meuble, notamment grâce aux deux combinaisons de couleur. Beliani Table Basse d'Appoint Blanche avec Plateau Carrée et Pieds au Style Louis Design Classique pour Salon ou Chambre Rétro Vintage Beliani Obtenez un style classique dans votre maison avec cette table d'appoint étroite et multifonctionnelle. Les deux plateaux et les jambes sont faites en MDF peint en blanc, ajoutant une touche d'élégance à n'importe quelle pièce. Cette table d'appoint est particulièrement adaptée pour les petits coins et attire tout le monde avec ses lignes épurées et ses jambes courbées. Le design traditionnel apportera une touche classique dans un salon, une chambre ou une zone d'entrée et s'adapte à n'importe quel style de décoration. Les deux étagères servent de rangement pratique pour les ustensiles essentiels tels que les journaux, les lampes à poser, les clés ou les objets décoratifs. Beliani Table Basse d'Appoint Noire avec Plateau Carrée et Pieds au Style Louis Design Classique pour Salon ou Chambre Rétro Vintage Beliani Obtenez un style classique dans votre maison avec cette table d'appoint étroite et multifonctionnelle. Les deux plateaux et les jambes sont faites en MDF peint en noir, ajoutant une touche d'élégance à n'importe quelle pièce. Cette table d'appoint est particulièrement adaptée pour les petits coins et attire tout le monde avec ses lignes épurées et ses jambes courbées. Le design traditionnel apportera une touche classique dans un salon, une chambre ou une zone d'entrée et s'adapte à n'importe quel style de décoration. Les deux étagères servent de rangement pratique pour les ustensiles essentiels tels que les journaux, les lampes à poser, les clés ou les objets décoratifs. Alterego Table d'appoint 'RETRO' design transparente Les tables d'appoint 'RETRO' sont très pratiques grâce au fait qu'elles soient empilables. Composée entièrement de polycarbonate, elles sont résistante aux UV, ce qui vous permettra de les utiliser à l'extérieur sans aucun souci ! Kave Home - Table d'appoint ronde Fleksa en métal gris Ø 72cm Les tables d'appoint sont les pièces dont nous avons le plus besoin à côté du canapé ou du fauteuil pour poser notre livre ou tasse. La table Fleksa en métal, en plus d'ajouter une touche tendance, elle est parfaite pour sublimer une ambiance minim aliste. Quels sont les appareils les plus gourmands en électricité ? Parmi tous ces objets connectés au quotidien, voici le Top 5 des plus consommateurs. Séchoir. Avec une consommation annuelle moyenne de 370 kWh par foyer, le sèche-linge occupe la première place de ce classement… …Congélateur indépendant. …Frigo. …4. Télévision/boîte internet. …Plaques chauffantes. Quel appareil consomme le plus d’électricité dans une maison ? N°1 le four. C’est l’appareil qui consomme le plus d’électricité dans un logement, plus de 1 000 kWh par an en moyenne. Mais il est possible de réduire la facture en optant pour un four à convection ou, mieux encore, un four combiné four à micro-ondes. Est-ce que la télévision consomme beaucoup d’électricité ? Un téléviseur plasma offre une qualité de contraste inégalée. Mais il est très gourmand en électricité. La consommation d’un téléviseur plasma s’élève à 300 ou 400 kWh/an, voire plus. Un téléviseur LCD a moins d’impact sur les factures la consommation d’un téléviseur LCD est généralement inférieure à 200 kWh/an. Quelle est la consommation annuelle d’un téléviseur ? Imaginez que vous ayez un écran de télévision d’une puissance de 80 watts. Vous regardez la télévision 3 heures par jour tous les jours de l’année. La consommation de votre téléviseur sera de 80 x 3 x 365/1000 = 87,60 kWh. Quelle est la consommation d’une télé en veille ? La consommation d’un téléviseur en veille dépend de la copie choisie, mais en moyenne elle est estimée à 0,09 kWh/jour pour 23 heures en veille. En fonctionnement pendant une heure, il consommera environ 0,07 kWh/jour. Quel appareil consomme le plus en veille ? Des appareils qui consomment plus d’énergie même en veille. Voici une première liste d’appareils qui consomment le plus d’électricité en attente Le combo gagnant est attribué à l’ordinateur de bureau et son écran qui, en attente, représentent une dépense annuelle de 23 euros. Quel appareil consomme même eteint ? Il consomme même C’est le cas d’un ordinateur, d’une télévision, d’un lecteur Blu-ray… ainsi que certaines lumières équipées d’un atténuateur. Cette consommation cachée s’explique par le fait que l’interrupteur général est situé derrière le transformateur. Quelle est la consommation des appareils en veille ? Selon l’ADEME, la consommation annuelle des appareils en attente dans un foyer français est comprise entre 300 et 500 kWh. La facture énergétique annuelle augmente d’environ 10 %. Est-ce qu’un radiateur bain d’huile est économique ? Par conséquent, le chauffage à bain d’huile reste une option intéressante en tant que chauffage électrique d’appoint. Pratique, simple d’utilisation et pratique, pour faire du radiateur à bain d’huile un appareil économique, il s’utilise dans de petites pièces et pour de courtes durées. Quel est le mode de chauffage d’appoint le moins cher ? Les nouveaux modèles de radiateurs électriques sont généralement économiques à l’usage, à condition d’opter pour le modèle le moins cher le radiateur à inertie, ou radiateur à bain d’huile, est un bon exemple de chauffage d’appoint économique. Même s’il met un peu plus de temps à se réchauffer, il retient la chaleur. Quel est l’avantage d’un radiateur à bain d’huile ? Un radiateur à bain d’huile n’émet pas de chaleur comme les autres types d’appareils de chauffage. En effet l’huile présente à l’intérieur est chauffée grâce à une résistance électrique. Ainsi, pour son fonctionnement, il n’assèche pas l’atmosphère de la pièce comme peuvent le faire d’autres radiateurs. Est-ce qu’un radiateur à bain d’huile consomme beaucoup d’électricité ? La consommation électrique moyenne d’un radiateur à bain d’huile est raisonnable dans la mesure où il s’agit d’un radiateur à inertie qui, par définition, emmagasine de la chaleur. Par conséquent, il peut continuer à chauffer votre espace même lorsqu’il s’arrête, restituant la chaleur stockée. Quelle est la consommation d’un chauffage à bain d’huile ? Des prix modérés pour toute la gamme la puissance de l’appareil, qui démarre à 400 W pour atteindre 2 600 W. la présence d’un thermostat électronique au lieu du thermostat mécanique classique Est-ce que les radiateur bain d’huile consomme beaucoup d’électricité ? La consommation électrique moyenne d’un radiateur à bain d’huile est raisonnable dans la mesure où il s’agit d’un radiateur à inertie qui, par définition, emmagasine de la chaleur. Par conséquent, il peut continuer à chauffer votre espace même lorsqu’il s’arrête, restituant la chaleur stockée. Quel est le chauffage d’appoint qui consomme le moins ? Par conséquent, le chauffage d’appoint à faible consommation le plus économique à utiliser est le chauffage au bois. Cependant, vous pouvez choisir un radiateur électrique à faible consommation, économique et facile à installer, c’est-à-dire un radiateur à bain d’huile. Quelle est la consommation d’un radiateur à bain d’huile ? Plus ils sont longs, plus la chaleur reviendra uniformément. Les puissances sont généralement comprises entre 400 et 2600 watts. Quel appareil pour économiser de l’électricité ? EcoVolt, EcoWatt, Electricity Saving Box… Ces appareils, qui se branchent sur une prise électrique, promettent de réduire notre facture d’électricité de 30 à 50% pour un coût modique entre 20 et 80 € environ. Quelle est la meilleure économie d’électricité ? Il en existe de nombreuses marques EcoVolt, EcoWatt, Electricity Saving Box… Important D’un coût compris entre 20 et 80 euros, ces appareils, semblables à des chargeurs mobiles, doivent être branchés sur une prise de courant classique. Ils réduiraient la facture énergétique d’environ la moitié. Est-ce qu’un appareil éteint consomme de l’électricité ? Les appareils, même en veille, continuent de consommer de l’énergie. Ceci est également vrai pour les appareils électriques éteints mais toujours connectés. Cette consommation cachée s’explique par l’emplacement de l’interrupteur principal situé derrière le transformateur. Quel appareil consomme même eteint ? Il consomme même C’est le cas d’un ordinateur, d’une télévision, d’un lecteur Blu-ray… ainsi que certaines lumières équipées d’un atténuateur. Cette consommation cachée s’explique par le fait que l’interrupteur général est situé derrière le transformateur. Est-ce qu’un appareil branché consomme de l’électricité ? La consommation liée aux appareils connectés est très variable de 400 à 700 kWh par an pour une famille, selon l’Ademe. C’est lié au nombre d’appareils mais pas seulement. Par exemple, un ordinateur portable consomme en moyenne entre 50% et 80% moins d’énergie qu’un ordinateur fixe. AUBRY GASPARD Table d'appoint en teck naturel et métal Descriptions Table d'appoint en teck naturel avec pied en métal. Prêt à monter. Ces articles en bois naturels massifs sont travaillés de manière artisanale dans les campagnes d'Asie centrale. Aucune pièce n'est identique, ... Kave Home - Ensemble 2 tables d'appoint gigognes Leonor verre blanc et acier doré Ø 80 / Ø 50 cm Les tables rondes Leonor sont uniques grâce à leur structure en acier doré et leur plateau en verre avec une feuille effet marbré. Elles ajouteront une touche de design à votre salon. Soyez unique ! Kave Home - Table d'appoint ronde Fleksa en métal noir Ø 45cm Les tables d'appoint sont les pièces dont nous avons le plus besoin à côté du canapé ou du fauteuil pour poser notre livre ou tasse. La table Fleksa en métal, en plus d'ajouter une touche tendance, elle est parfaite pour sublimer une ambiance minim aliste. Kave Home - Table d'appoint Sheffield en marbre blanc et pieds en acier finition dorée Ø 43 cm Le marbre, matériau imparfait et le doré sont les stars de la décoration chic. La table d'appoint Sheffield sera donc la pièce phare de votre salon et y apportera de la luminosité et du style. Idéal pour un univers tendance, tout comme le vôtre. Kave Home - Ensemble 2 tables d'appoint gigognes Queenie en rotin naturel 65 x 53 cm et 50 x 42 cm Les fibres naturelles sont un must déco. Fait à la main en rotin, chaque ensemble Queenie est unique. La pièce idéale pour que votre maison reflète votre image naturellement. Kave Home - Table d'appoint Bryson B Ø 41 cm Table d'appoint avec pieds en métal peint et plateau en marbre. Comme elles sont en marbre, chaque table Bryson est unique et inimitable avec ses irrégularités et tons exclusifs caractéristiques de ce matériau naturel. Kave Home - Table d'appoint Tropicana en bois massif de teck Ø 35 cm L'authenticité du teck massif et écoresponsable... Toutes les tables de cette collection sont différentes grâce à leur forme organique, et les tons et veinures de cette matière naturelle. Pour un look naturel et tendance, misez sur Tropicana. Kave Home - Table d'appoint ronde Adaluz en métal doré Ø 37 cm Les tables d'appoint sont les pièces dont nous avons le plus besoin à côté du canapé ou du fauteuil pour poser notre livre ou tasse. La table Adaluz en métal doré, en plus d'ajouter une touche tendance, elle est parfaite pour sublimer une ambiance minimaliste. Kave Home - Table d'appoint Rhet en métal et finition dorée Ø 39 cm Les tables d'appoint font partie de ces pièces qui sont plus utiles qu'elles n'en ont l'air. À côté du fauteuil ou du canapé pour lire tout en buvant un café par exemple. La table en métal doré Rhet ajoute une touche tendance pour un intérieur unique Hay Table d’appoint Tray M 40 x 40 cm - Gris moyen Les tables en métal TRAY sont polyvalentes et peuvent être utilisées dans votre maison. Le design intemporel et élégant garantit qu’il est facilement absorbé par votre intérieur, quel que soit le style que vous préférez. L’unique à cette table est que le haut peut être retiré pour devenir un plateau, idéal pour offrir à vos invités ou à votre famille une bonne boisson. FURNMOD Design Your Space Tables d'Appoint Northpole 80cm en Bois de Chêne Massif - Chêne - MDF - Table d'Appoint Le Northpole de 80 cm est une table d'appoint en chêne naturel, ce qui la rend parfaite pour décorer des pièces de style nordique ou industriel. Ses pieds sont en chêne massif et la planche est en MDF, ce qui la rend résistante et très durable. C'est la plus grande table d'appoint de l'ensemble Northpole, ce qui la rend parfaite pour les pièces avec plus d'espace. De style nordique simple et simple, il apportera une touche polyvalente, puisque vous pourrez le décorer avec d'autres éléments tels que des bougies, des livres, des cadres photo... pour lui donner votre touche spéciale. Il est idéal pour être placé au milieu du salon, comme table basse, ou entre deux canapés. Fiche technique Il est imperméable et a beaucoup de durabilité, grâce au chêne. De style nordique, vous pourrez facilement l'associer à d'autres éléments décoratifs. Ensemble Nothpole, de deux tables d'appoint de différentes tailles, disponible. Hay Table d’appoint Tray M 40 x 40 cm - Noir Les tables en métal TRAY sont polyvalentes et peuvent être utilisées dans votre maison. Le design intemporel et élégant garantit qu’il est facilement absorbé par votre intérieur, quel que soit le style que vous préférez. L’unique à cette table est que le haut peut être retiré pour devenir un plateau, idéal pour offrir à vos invités ou à votre famille une bonne boisson. Hay Table d’appoint Tray M 40 x 40 cm - Blanc Les tables en métal TRAY sont polyvalentes et peuvent être utilisées dans votre maison. Le design intemporel et élégant garantit qu’il est facilement absorbé par votre intérieur, quel que soit le style que vous préférez. L’unique à cette table est que le haut peut être retiré pour devenir un plateau, idéal pour offrir à vos invités ou à votre famille une bonne boisson. Table Plotu Glass - Transparent - Verre trempé - Table d'Appoint Les tables Plotu Glass s'adaptent à tout type d'intérieurs. Elles sont encastrables. Elles sont fabriquées en une seule pièce courbée. Ces tables sont pratiques et stylées. Vous pourrez es utiliser comme des tables d'appoint ou des porte-revues. Fiche technique Lot de 3 tables d’appoint design carré de plusieurs tailles encastrables Tables en verre trempé Couleur transparent Kare Design 3 tables d'appoint en aluminium doré, argenté, cuivré et acier Ensemble de 3 tables d'appoint aux couleurs doré, argenté, et cuivré. A utiliser ensemble ou séparées, ces petites tables carrés sont très élégantes et pratiques. Idéales comme bouts de canapé, ces tables sublimeront une belle lampe ou accueilleront vos décorations et livres préférées. Entretien Passez un chiffon en microfibre pour enlever les traces de doigts et autres salissures de la surface. Vous pouvez l'humidifier avec un peu de liquide vaisselle pour renforcer le nettoyage. Après chaque nettoyage, séchez soigneusement avec un chiffon sec non pelucheux. Ensemble de table d'appoint Earth - Noir - Table d'Appoint L'ensemble de table d'appoint Earth est parfait pour les espaces minimalistes, simples et curieux. Il s'agit d'une paire de tables d'appoint de style nordique dont tous les amateurs de décoration tomberont amoureux. Ils sont faits de bois de noyer super résistant et de pieds de trottoir laqués noirs. La combinaison des deux est parfaite pour les espaces auxquels on veut donner de l'amplitude, car ils prennent peu de place. Fiche technique Ensemble de deux tables d'appoint Bois de noyer avec pieds en acier laqué noir style nordique Idéal pour halls, réceptions... FURNMOD Design Your Space Ensemble de table d'appoint en chêne massif Northpole - Chêne - MDF - Table d'Appoint Les tables auxiliaires sont un élément décoratif pratique que vous pouvez mettre dans n'importe quelle pièce de votre maison. L'ensemble de tables d'appoint Northpole est composé de pieds en bois de chêne naturel et de pieds en chêne massif. Ce sont de simples tables d'appoint, mais avec leur forme irrégulière, elles ajoutent une touche de style nordique et de personnalité à votre maison. Sa taille est idéale pour les salles à manger, les chambres ou les halls, et vous pouvez finir de décorer l'enveloppe avec de petits objets décoratifs pour en faire une réussite. Cet ensemble de tables d'appoint est parfait pour décorer avec des bougies, des plantes ou des vases dans n'importe quelle pièce à laquelle vous souhaitez ajouter une touche différente. Vous souhaitez connaître les caractéristiques techniques ? Grâce au chêne, il est considéré comme imperméable et a une grande durabilité. Style nordique, vous pouvez facilement le combiner. Différentes tailles, pour que vous puissiez jouer avec la hauteur. FURNMOD Design Your Space Tables d'appoint Northpole 55 cm en bois de chêne massif - Chêne - MDF - Table d'Appoint Le Northpole de 55 cm est une table d'appoint en chêne naturel, ce qui la rend parfaite pour décorer des pièces de style nordique ou industriel. Ses pieds sont en chêne massif et la planche est en MDF, ce qui la rend résistante et très durable. Dans un style nordique simple et sobre, il donnera à la pièce une sensation de détente et de raffinement. Les tables auxiliaires sont parfaites pour finir de donner une touche personnelle à une pièce. Ils sont polyvalents et peuvent être placés dans de nombreux espaces, comme près du canapé, ou utilisés comme table de chevet. Fiche technique Il est imperméable et a beaucoup de durabilité, grâce au chêne. De style nordique, vous pouvez facilement le combiner avec d'autres éléments. Ensemble Nothpole, de deux tables d'appoint de différentes tailles, disponible. Hay Table d’appoint Tray M 40 x 40 cm - Marron clair Les tables en métal TRAY sont polyvalentes et peuvent être utilisées dans votre maison. Le design intemporel et élégant garantit qu’il est facilement absorbé par votre intérieur, quel que soit le style que vous préférez. L’unique à cette table est que le haut peut être retiré pour devenir un plateau, idéal pour offrir à vos invités ou à votre famille une bonne boisson. Maxmatelas Matelas d'appoint Visco 160x200 Conseillé pour équipar les lits gigognes ou sommier kangourou Le matelas Visco est idéal pour équiper les lits d’appoints qui ont besoin d’un matelas d’une épaisseur inférieure à la normale. Ils sont considérés comme des matelas d’appoints, il s’agit de matelas ayant une épaisseur inférieure à 17 cm et un Noyau HR d’une densité de 30 kg/m³. Ils sont conseillés pour équiper les sommiers inférieurs des lits gigognes ou des lits Kangourous. Maxmatelas Matelas d'appoint Visco 150x180 Conseillé pour équipar les lits gigognes ou sommier kangourou Le matelas Visco est idéal pour équiper les lits d’appoints qui ont besoin d’un matelas d’une épaisseur inférieure à la normale. Ils sont considérés comme des matelas d’appoints, il s’agit de matelas ayant une épaisseur inférieure à 17 cm et un Noyau HR d’une densité de 30 kg/m³. Ils sont conseillés pour équiper les sommiers inférieurs des lits gigognes ou des lits Kangourous. Maxmatelas Matelas d'appoint Visco 140x200 Conseillé pour équipar les lits gigognes ou sommier kangourou Le matelas Visco est idéal pour équiper les lits d’appoints qui ont besoin d’un matelas d’une épaisseur inférieure à la normale. Ils sont considérés comme des matelas d’appoints, il s’agit de matelas ayant une épaisseur inférieure à 17 cm et un Noyau HR d’une densité de 30 kg/m³. Ils sont conseillés pour équiper les sommiers inférieurs des lits gigognes ou des lits Kangourous. Maxmatelas Matelas d'appoint Visco Jumelés 160x190 2 matelas 80x190 Conseillé pour équipar les lits gigognes ou sommier kangourou Le matelas Visco est idéal pour équiper les lits d’appoints qui ont besoin d’un matelas d’une épaisseur inférieure à la normale. Ils sont considérés comme des matelas d’appoints, il s’agit de matelas ayant une épaisseur inférieure à 17 cm et un Noyau HR d’une densité de 30 kg/m³. Ils sont conseillés pour équiper les sommiers inférieurs des lits gigognes ou des lits Kangourous. Maxmatelas Matelas d'appoint Visco 160x190 Conseillé pour équipar les lits gigognes ou sommier kangourou Le matelas Visco est idéal pour équiper les lits d’appoints qui ont besoin d’un matelas d’une épaisseur inférieure à la normale. Ils sont considérés comme des matelas d’appoints, il s’agit de matelas ayant une épaisseur inférieure à 17 cm et un Noyau HR d’une densité de 30 kg/m³. Ils sont conseillés pour équiper les sommiers inférieurs des lits gigognes ou des lits Kangourous. Livre d'instruction Audi Q5 version année 2008 Positionnez Chauffage suppl. chauffage d'appoint sur auto ou off. Un chauffage d'appoint permettant d'obtenir un chauffage rapide de l'habitacle équipe les véhicules à moteur diesel. Dès que la température extérieure est inférieure à +10 °C et que le moteur tourne, le chauffage d'appoint s'allume et s'éteint automatiquement en fonction de la température du liquide de refroidissement, de la température intérieure et de la température sélectionnée. Achetez maintenant des produits pour votre Audi au meilleur prix Climatiseur automatique confort 3 zones - Réglages de base Encore peu développé il y a quelques années, le volume des voitures électriques d’occasion ne cesse d’augmenter. Quel modèle de voiture électrique d’occasion choisir pour un budget d’un maximum de 10 000 euros ? Aujourd’hui, un automobiliste retrouvera rapidement sur le Web quelques milliers de voitures électriques proposées à un prix maximum de 10 000 euros. Lors de la rédaction du présent article, nous avons par exemple dénombré, répondant à ces critères, 2 093 offres sur Le bon coin, 1 067 avec La centrale, 390 en passant par ParuVendu, 1 088 à partir de L’Argus. Si le nombre de voitures électriques d’occasion est en constante progression, la diversité des modèles, elle, n’évolue pas vraiment. Un bonus de 1 000 euros et une prime à la conversion d’un maximum de 5 000 euros mis en place pour faciliter l’accès à ce marché ont certainement des effets pervers. Les vendeurs sont tentés d’augmenter ou de geler les prix, parfois en les présentant en tenant compte des aides qui ne sont pourtant pas accessibles à tous les acheteurs potentiels. Quelles sont les voitures électriques d’occasion les plus répandues ? Depuis quelques années, les occasions en voitures électriques se limitent aux mêmes modèles. Il s’agit principalement des C-ZiMiOn Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoé, Nissan Leaf, Smart ED, Bolloré Bluecar et de ses dérivées Bluesummer et Citroën E-Méhari. Bien moins répandues, des Volkswagen e-Up!, ainsi que des Renault Kangoo Maxi 5 places et Fluence peuvent aussi se dénicher à ces prix. Plus encore que sur le marché de l’occasion classique, les prix ne tiennent pas toujours compte de l’année et du kilométrage. Avec des modèles s’appuyant sur des conceptions qui commencent à dater une dizaine d’années, l’autonomie après recharge s’inscrira le plus souvent dans une fourchette de 75-150 km, selon modèle, ancienneté, chiffres au compteur et usage. La location de la batterie pour les véhicules électriques d’occasion Même si ce n’est pas indiqué dans l’annonce, il est important de se faire préciser immédiatement si une location de la batterie est attachée au véhicule électrique d’occasion qui vous intéresse. Les Renault Bolloré et Smart ont longtemps été commercialisés neuves avec cette contrainte. Cette dernière peut aussi être perçue comme une garantie de santé du pack que le constructeur s’est engagé à échanger si la capacité descend en dessous d’un certain seuil. Bien vérifier le contrat de location, à la recherche en particulier d’une échéance datée de fin contrat. À lire aussi La location de batteries sur une voiture électrique Quelles voitures électriques d’occasion éviter ? Si vous n’avez pas l’habitude des voitures électriques et que vous ne souhaitez pas être ennuyé, il faut éviter 3 catégories principales de voitures électriques d’occasion. Quelles sont les voitures électriques d’occasion les moins fiables ? Tout d’abord les modèles embarquant des technologies dépassées de batteries, comme le plomb présent longtemps dans les Piaggio Porter, et le nickel-cadmium des anciens Renault Kangoo et Clio, Peugeot 106 et Partner, Citroën AX, Saxo et Berlingo. Ces véhicules sont trop compliqués à entretenir aujourd’hui, sauf à vouloir vraiment s’en donner la peine. À supprimer également de la liste des possibles les Renault Fluence au moteur peu fiable et aux batteries spécifiques épuisées chez le constructeur. Et puis, surtout, ne cédez pas aux prix plus ou moins alléchants des Bolloré Bluecar et de leurs dérivées Bluesummer et Citroën E-Méhari. Non seulement elles figurent parmi les voitures électriques les moins agréables à conduire, mais en plus leurs batteries LMP Lithium métal polymère doivent être conservées à une température de l’ordre de 60 °C. Ce qui impose quasiment de les laisser branchées quand elles ne roulent pas, avec une consommation électrique qui est loin d’être négligeable. Quelle petite voiture électrique d’occasion choisir ? Renault ZOE d’occasion une très bonne affaire Pour la tranquillité et la perspective de réaliser une belle affaire privilégiez la Renault Zoé d’occasion. Son premier atout est d’exploiter au maximum les chargeurs AC 22 kW que l’on trouve désormais quasiment partout en France. En une heure, la batterie est pleine. Le risque de se retrouver coincé à cause d’une panne d’énergie ou de devoir attendre longtemps devant une borne pour rentrer chez soi est très limité avec la polyvalente du Losange. En outre, le réseau des concessionnaires capables d’entretenir une Renault Zoé d’occasion est très dense, y compris dans les zones rurales. Aujourd’hui, pas loin de la moitié des voitures électriques proposées d’occasion à 10 000 euros au plus sont des Renault Zoé. Il y en a donc forcément plusieurs pas trop éloignées de chez vous. Cette abondance est une chance pour les acheteurs qui peuvent en profiter pour faire baisser les prix. D’autant plus si la batterie est en location. À lire aussi Renault ZOE d’occasion à 4 €/jour la citadine électrique à prix cassé ! Pas de gros défauts sur la Renault Zoé d’occasion Maintenant que la plupart de ses défauts de jeunesse problème de terre à la recharge, absence d’un câble pour recharger chez soi, obligation de location de batterie, etc. ont été éliminés, la Renault Zoé, dans ses exemplaires commercialisés il y a plus de 5 ans, se montre fiable, agréable à utiliser au quotidien, et suffisamment équipée. Discrète, elle n’attire pas les voleurs ni ne provoque les casseurs. C’est important si votre voiture doit dormir dans la rue. Parmi les autres arguments qui peuvent séduire son origine française, puisque fabriquée à Flins-sur-Seine 78, et une communauté assez active d’utilisateurs. En bref, la Renault Zoé d’occasion est la voiture électrique polyvalente la plus facile à vivre au quotidien. Certains de ses anciens propriétaires sont revenus à elle après un passage plus ou moins long par la concurrence. Les citadines C-ZiMiOn Basées sur la Mitsubishi i-MiEV, les Peugeot iOn et Citroën C-Zero sont également très présentes aujourd’hui sur le marché des voitures électriques d’occasion à moins de 10 000 euros. Si elles peuvent apparaître un peu dépassées face aux nouveautés, ces citadines électriques n’ont cependant pas à rougir devant une Dacia Spring. Il y a 10 ans, elles proposaient tout de même de série la climatisation avec air conditionné automatique, la recharge rapide 50 kW en CHAdeMO, le verrouillage centralisé télécommandé avant repli des rétroviseurs, 4 vitres électriques, des feux diurnes, 2 porte-gobelets rétractables, l’adaptation automatique de la luminosité de l’afficheur, un compresseur électrique pour regonfler les pneus, le volant et le pommeau de sélecteur de marche en cuir avec surpiqûres, etc. Avec leur vivacité, leur empreinte au sol réduite à 3,48 x 1,47 m, leur rayon de braquage de 4,50 m sur une direction assistée très précise, le grand coffre plat très exploitable une fois le dossier en 2 parties de la banquette rabattu, ces puces sont parfaites à utiliser en ville. Il sera alors possible de compter encore sur 70-90 km d’autonomie dans cet environnement. Sur route, elles se montrent en revanche sensibles au vent latéral. Leur abondance sur le marché des véhicules électriques d’occasion autorise à discuter les prix lorsqu’ils apparaissent trop élevés. À lire aussi Voiture électrique d’occasion les ventes ont doublé en 2021 3 autres modèles intéressants de voitures électriques d’occasion à moins de 10 000 euros Selon les goûts et les besoins, il reste quelques modèles intéressants qui méritent d’être mis en avant. Dans la catégorie des citadines électriques, on trouve également les Smart Fortwo ED. Elles souffrent surtout d’être trop rares, donc affichées à des prix relativement élevés avec, en plus, une location de batterie à acquitter mensuellement. Encore moins fréquente, mais à ne pas laisser passer, car très efficace en ville et sur route la Volkswagen e-Up!. Bien sûr, la seconde génération est encore mieux dotée et se décline en Seat e-Mii et Skoda Citigo iV. Mais pour les trouver à moins de 10 000 euros, il va falloir attendre un peu. Seule berline compacte accessible sous ce seuil, la Nissan Leaf offre de l’espace et du confort à bord. Il y a 4 ans, on n’en trouvait que 2 dans cette gamme de tarifs sur Le Bon Coin. Il y en a 140 de plus aujourd’hui. Attention cependant, beaucoup sont associées à des formules Flex de location de batterie. C’est mieux pour la longévité du pack, apprécieront pas mal d’acquéreurs potentiels. Le modèle n’étant pas très demandé, n’hésitez pas à discuter le prix s’il semble trop élevé face à la concurrence. Quels sont les modèles de véhicules électriques d’occasion qui arrivent sur le marché ? Enfin, avec un peu de patience, 3 voitures devraient prochainement rejoindre le marché des électriques d’occasion à 10 000 euros au plus. Tout d’abord l’excellent SUV urbain » Kia Soul EV qui se présentera alors comme le modèle le mieux équipé. Sa robuste batterie et son réseau de concessionnaires plutôt dynamique le rendent à la fois fiable et évolutif. Les mises à jour du système sont parfois bluffantes, avec de nouvelles fonctionnalités étonnantes, comme des ambiances feu de cheminée, marche dans la neige, terrasse de café, pluie, mer, etc.. S’il arrive pas mal de ce modèle en occasion aujourd’hui, c’est en particulier parce que le constructeur enchaîne les nouveaux modèles e-Niro, et maintenant EV6. Un argument valable aussi pour la Volkswagen e-Golf dépassée par l’ Elle se présentera à moins de 10 000 euros principalement comme alternative à la Zoé. Sans forcément déchaîner les passions. La Smart Forfour, dans cette même gamme de prix, séduira surtout les inconditionnels. Bien essayer le véhicule électrique d’occasion avant d’acheter Au cœur de la bonne affaire que vous pourrez réaliser en achetant une voiture électrique d’occasion à moins de 10 000 euros la batterie. Son état doit être évalué lors d’un essai long. C’est pourquoi il est recommandé de privilégier les vendeurs qui sont ouverts à vous laisser tester le véhicule sur un cycle de décharge avancé. L’idéal, c’est de disposer de l’engin lorsque le pack a été complètement régénéré. Ensuite, à vous d’essayer le véhicule électrique en ville et sur route dans vos conditions habituelles d’utilisation. À modérer éventuellement avec le fait que l’écoconduite s’impose pleinement avec les VE mis en circulation il y a plus de 6 ou 7 ans. Dans votre comparatif d’autonomie, il faudra tenir compte que les chiffres étaient souvent indiqués selon le standard trop optimiste NEDC. Comptez en outre une possible réduction du rayon d’action de l’ordre de 15-30 % en fonction de l’âge et du kilométrage. Ensuite, c’est au prix d’être adapté en conséquence. À lire aussi Quelle voiture électrique d’occasion acheter pour moins de 10 000 euros ? Au besoin, interrogez un concessionnaire de la marque sur les tarifs de remplacement du pack, s’il n’est pas garanti par une location. Sachez en outre qu’il existe des kits pour tester la santé des batteries. Vous pouvez également retrouver toutes nos offres de véhicules électriques d’occasion sur Automobile Propre. Homepage Technique Climatisation Gestion thermique dans les véhicules électriques et hybrides Vous trouverez ici des connaissances de base utiles et des conseils pratiques sur le thème de la gestion thermique dans les véhicules électriques et hybrides. Les informations suivantes vous donneront un aperçu des technologies électriques et hybrides respectives. Des bases et propriétés des systèmes aux solutions de gestion thermique en passant par les particularités en matière de maintenance, de réparation et de remorquage. Vous y trouverez également des informations importantes sur les qualifications requises pour les travaux en question. Consigne de sécurité importante Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés. QUELLE EST L'IMPORTANCE DES TECHNOLOGIES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES POUR L'ATELIER ? INTRODUCTION Plus de 2 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendues pour la première fois dans le monde en 2018. Avec 2,1 millions de véhicules vendus, leur part de marché est ainsi passée à 2,4 % de l'ensemble des nouvelles immatriculations - et la tendance est à la hausse. Center of Automotive Management En Norvège, par exemple, la part de marché est déjà de 50 % ! Selon l'Agence internationale de l'énergie AIE, la croissance de la mobilité électrique et hybride est principalement due à des programmes gouvernementaux tels que les primes à la vente, les interdictions de circuler locales pour les voitures à moteur thermique ou les prescriptions en matière de pureté de l'air. L'organisation considère les véhicules électriques comme l'une des technologies d'entraînement actuelles pouvant être utilisées pour atteindre les objectifs de durabilité à long terme de réduction des émissions. Selon une étude réalisée par la société de conseil Pricewaterhouse-Coopers, une voiture neuve sur trois immatriculée en Europe en 2030 pourrait être une voiture électrique. La question n'est donc plus de savoir si les véhicules électriques, hybrides ou à hydrogène l'emporteront réellement. Ils feront bientôt partie de la vie quotidienne sur nos routes. Ces véhicules devront également être entretenus et réparés, et le sujet de la gestion thermique deviendra de plus en plus complexe. Le contrôle de la température de la batterie et de l'électronique de puissance joue un rôle tout aussi important que le chauffage et le refroidissement de l'habitacle du véhicule. Les composants de la climatisation sont également nécessaires pour ces types d'entraînements, et leur importance ne cesse de croître, car la climatisation a souvent une influence directe ou indirecte sur le refroidissement des batteries et de l'électronique. La maintenance de la climatisation » jouera donc un rôle encore plus important à l'avenir. APERÇU DES TECHNOLOGIES HYBRIDES COMPARAISON Le terme hybride » signifie croisement ou combinaison. Dans la technologie automobile, il signifie que la technique d'entraînement classique d'un moteur thermique a été combinée avec les éléments d'un véhicule électrique. La technologie hybride devient toujours plus exigeante techniquement en trois étapes des véhicules à système Micro-hybrid, Mild-hybrid aux véhicules à système Full-hybrid. Malgré des différences techniques, toutes les technologies ont en commun le fait que la batterie utilisée est chargée par récupération de l'énergie de freinage. MICRO-HYBRID Ils s'agit en règle générale de véhicules équipés d'un moteur thermique avec un système Stop&Start ainsi qu'une récupération de l'énergie de freinage. MILD-HYBRID Ces véhicules sont équipés, en plus, d'un petit moteur électrique et d'une batterie plus puissante. L'entraînement électrique auxiliaire est exclusivement utilisé pour une assistance au démarrage et pour disposer d'une puissance supérieure lors des dépassements, ce qu'on appelle l'effet boost ». FULL-HYBRID Ces véhicules peuvent non seulement booster » mais également rouler en mode tout électrique. Ils sont équipés dans ce but d'une chaîne cinématique complètement électrique. Ceci requiert toutefois une batterie bien plus puissante qu'un système Mild-hybrid. PLUG-IN-HYBRID Cette technologie permet de charger les batteries, par exemple pendant la nuit. L'effet secondaire positif de ce type de véhicule est qu'il peut amener simultanément l'habitacle à la température désirée avant même de prendre la route. Le véhicule est ainsi prêt à être utilisé directement le lendemain matin. L'hybride rechargeable Plug-in-hybrid est une variante de Full-hybrid. La Toyota Prius, la BMW ActiveHybrid X6 E72 ou le VW Touareg Hybrid sont des représentants actuels typiques des véhicules Full-hybrid. En revanche, la BMW ActiveHybrid 7 et la Mercedes S400 F04 sont des exemples de la technologie Mild-hybrid. Micro-hybrid Mild-hybrid Full-hybrid Puissance du moteur électrique/du générateur 2 – 3 kW Récupération de l'énergie cinétique au freinage par le générateur 10 – 15 kW > 15 kW Plage de tension 12 V 42 V – 150 V > 100 V Économie de carburant réalisable en comparaison au véhicule à entraînement conventionnel 20 % Fonctions qui contribuent à économiser le carburant – Fonction Stop&Start – Récupération – Fonction Stop&Start – Fonction Boost – Récupération – Fonction Stop&Start – Fonction Boost – Récupération – Conduite électrique Comme il ressort de l'aperçu, chacune des technologies dispose de diverses fonctions qui contribuent à économiser le carburant. Ces quatre fonctions sont représentées brièvement dans ce qui suit. Fonction Stop&Start Si le véhicule s'arrête à un feu ou dans un bouchon, le moteur thermique est coupé. Lorsque l'embrayage est actionné pour démarrer et que la première vitesse est enclenchée, le moteur thermique démarre automatiquement. Il est donc directement disponible pour continuer de rouler. Arrêt du véhicule - le moteur s'arrête automatiquement. Actionner l'embrayage, passer la vitesse - le moteur démarre automatiquement. Récupération La récupération est la technique avec laquelle une partie de l'énergie de freinage est récupérée. Cette énergie est normalement perdue lors du freinage sous forme d'énergie thermique. Lors de la récupération, en revanche, le générateur du véhicule est utilisé comme frein moteur, en plus des freins de roue normaux. L'énergie produite par le générateur lors du ralentissement est envoyée dans l'accumulateur de courant batterie. Ce processus augmente spécifiquement le couple de traînée du moteur et ralentit ainsi le véhicule. Véhicule freinant - charge de la batterie avec une puissance augmentée Fonction Boost Pendant la phase d'accélération, les couples disponibles du moteur thermique et du moteur électrique s'additionnent. Ainsi, un véhicule hybride peut accélérer plus rapidement qu'un véhicule à entraînement conventionnel. La fonction Boost » est destinée à assister le démarrage et à fournir une puissance supérieure lors des dépassements. Cette puissance est générée par un entraînement électrique auxiliaire et mise à disposition exclusivement pour ces deux utilisations. À titre d'exemple sur le VW Touareg Hybrid, le supplément de puissance est de 34 kW. Fonction Boost - le moteur thermique et le moteur électrique entraînent le véhicule Conduite électrique Lorsqu'une puissance d'entraînement réduite est nécessaire, comme par exemple pour la circulation urbaine, seul le moteur électrique assure l'entraînement. Le moteur thermique est coupé. Avantages de ce type d'entraînement pas de consommation d'essence et pas d'émissions. Ces technologies entraînent des changements de conditions que vous devez prendre en compte dans votre travail quotidien. Conduite électrique - entraînement uniquement par le moteur électrique Tension électrique dans le réseau de bord L'entraînement électrique d'un véhicule électrique/hybride ne peut pas satisfaire les exigences et fournir les puissances qu'on attend de lui avec des plages de tension de 12 ou 24 volts. Des plages de tension nettement plus élevées sont nécessaires. Les véhicules équipés de systèmes haute tension sont des véhicules dont l'entraînement et les unités auxiliaires fonctionnent avec des tensions allant de 30 volts à 1000 volts CA tension alternative ou de 60 volts à 1500 volts CC tension continue. Ceci concerne la plupart des véhicules électriques et hybrides SYSTÈMES HAUTE TENSION DANS LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES FONCTIONNEMENT Par définition, un véhicule électrique est un véhicule entraîné par un moteur électrique. L'énergie électrique nécessaire à son déplacement provient d'une batterie de traction accumulateur, c'est-à-dire pas d'une pile à combustible ou d'un prolongateur d'autonomie range extender. Étant donné que la voiture électrique elle-même n'émet pas de polluants significatifs pendant son fonctionnement, elle est classée comme véhicule sans émissions. Sur un véhicule électrique, les roues sont entraînées par des moteurs électriques. L'énergie électrique est stockée dans des accumulateurs se présentant sous la forme d'une ou de plusieurs batteries de traction ou d'alimentation. Les moteurs électriques à commande électronique peuvent délivrer leur couple maximal même à l'arrêt. Contrairement aux moteurs thermiques, ils ne nécessitent généralement pas de boîte de vitesses manuelle et peuvent accélérer fortement à basse vitesse. Les moteurs électriques sont plus silencieux que les moteurs à essence ou diesel, presque sans vibrations, et n'émettent aucun gaz d'échappement nocif. Leur rendement est très élevé, avec plus de 90 %. L'économie de poids due à l'élimination des différents composants moteur, boîte de vitesses, réservoir du moteur thermique est contrebalancée par le poids relativement élevé des accumulateurs. Les véhicules électriques sont donc généralement plus lourds que les véhicules correspondants équipés d'un moteur thermique. La capacité de la ou des batteries a une grande influence sur le poids du véhicule et le prix. Dans le passé, les véhicules électriques avaient de faibles autonomies avec une charge de batterie. Depuis peu, cependant, le nombre de voitures électriques capables d'atteindre des distances de plusieurs centaines de kilomètres est en augmentation, par exemple Tesla Model S, VW e-Golf, Smart electric drive, Nissan Leaf, Renault ZOE, BMW i3. Afin d'augmenter encore l'autonomie des véhicules électriques, des dispositifs supplémentaires généralement un moteur thermique sont parfois utilisés pour produire de l'électricité. C'est ce que l'on appelle le prolongateur d'autonomie » ou range extender ». Véhicules équipés de systèmes haute tension consignes de sécurité et composants La vidéo montre des exemples de composants d'un véhicule électrique et fournit des informations sur la manipulation des systèmes haute tension Climatisation et refroidissement dans les véhicules électriques Afin qu'un véhicule électrique puisse fonctionner avec un rendement particulièrement élevé, la température du moteur électrique, de l'électronique de puissance et de la batterie doit être maintenue dans une plage de température favorable à un rendement optimal. À cet effet, un système de gestion thermique sophistiqué est nécessaire Système à base de réfrigérant ou refroidissement direct de la batterie Circuit à base de réfrigérant Le circuit du système à base de réfrigérant se compose des principaux composants suivants condenseur, évaporateur et unité de batterie cellules de batterie, plaque de refroidissement et chauffage auxiliaire électrique. Il est alimenté par le circuit de réfrigérant de la climatisation et commandé séparément par des vannes et des capteurs de température. La description du fonctionnement des différents composants est donnée dans l'explication du système à base de liquide de refroidissement et réfrigérant b. Circuit à base de liquide de refroidissement et réfrigérant ou refroidissement indirect de la batterie Circuit à base de liquide de refroidissement et réfrigérant Plus les batteries sont puissantes, plus l'utilisation du circuit comparativement complexe à base de liquide de refroidissement et réfrigérant est judicieuse. L'ensemble du système de refroidissement est divisé en plusieurs circuits, chacun avec son propre refroidisseur refroidisseur basse température, sa pompe de liquide de refroidissement, son thermostat et sa vanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Le circuit de réfrigérant de la climatisation est également intégré via un échangeur de chaleur spécial chiller. Un réchauffeur de liquide de refroidissement haute tension assure une thermorégulation suffisante de la batterie en cas de basses températures extérieures. La température du liquide de refroidissement pour le moteur électrique et l'électronique de puissance est maintenue à moins de 60 °C dans un circuit spécifique circuit interne représenté sur le graphique à l'aide d'un refroidisseur basse température. Afin d'obtenir la puissance maximale et d'assurer une durée de vie la plus longue possible, il est nécessaire de maintenir la température du liquide de refroidissement de la batterie en permanence à une valeur comprise entre 15 °C et 30 °C. Si les températures sont trop basses, le liquide de refroidissement est chauffé par un chauffage auxiliaire haute tension. Si par contre la température est trop élevée, il est refroidi via un refroidisseur basse température. Si cela ne suffit pas, le liquide de refroidissement est refroidi à une température plus basse par le biais d'un chiller relié à la fois au circuit de liquide de refroidissement et au circuit de réfrigérant. Ainsi, le réfrigérant de la climatisation circule à travers le chiller et refroidit en même temps le liquide de refroidissement qui passe également au travers du chiller. Tout le processus de régulation se fait par l'intermédiaire de thermostats, de capteurs, de pompes et de vannes. Description des composants CHILLER REFROIDISSEUR Le chiller est un échangeur de chaleur spécial, raccordé au circuit de liquide de refroidissement et au circuit de réfrigérant, qui permet d'abaisser davantage la température du liquide de refroidissement à l'aide du réfrigérant de la climatisation. Ceci permet de réaliser un refroidissement indirect supplémentaire du moteur électrique et de l'électronique de puissance par la climatisation si nécessaire. À cet effet, le liquide de refroidissement d'un circuit secondaire circule à travers les plaques de refroidissement de la batterie. Après absorption de la chaleur, le liquide de refroidissement est refroidi à la température de sortie dans un chiller. L'abaissement de la température dans le chiller s'effectue par l'évaporation d'un autre réfrigérant qui circule dans un circuit primaire. REFROIDISSEUR DE BATTERIE Un segment de batterie se trouve de chaque côté des plaques de refroidissement. Les segments de batterie et les plaques de refroidissement forment un module indissociable. En cas de refroidissement direct de la batterie, le réfrigérant provenant de la climatisation circule à travers les plaques de refroidissement. En cas de refroidissement indirect de la batterie, le liquide de refroidissement circule à travers les plaques de refroidissement. Si la puissance de refroidissement n'est pas suffisante pour le refroidissement indirect de la batterie, le liquide de refroidissement peut être refroidi par un chiller. Le chiller est un échangeur de chaleur spécial qui est utilisé pour le refroidissement indirect de la batterie et est intégré tant dans le circuit réfrigérant que dans le circuit de liquide de refroidissement. COMPRESSEUR ÉLECTRIQUE Le compresseur est à entraînement électrique haute tension. Cela permet de climatiser le véhicule même lorsque le moteur est arrêté. En outre, le liquide de refroidissement peut également être refroidi à l'aide de la climatisation. VANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT/RÉFRIGÉRANT Les vannes d'arrêt du liquide de refroidissement/réfrigérant sont à commande électrique et ouvrent/ferment des parties du circuit de liquide de refroidissement/réfrigérant selon les besoins ou relient plusieurs circuits entre eux. REFROIDISSEUR BASSE TEMPÉRATURE La température du liquide de refroidissement du moteur électrique et de l'électronique de puissance est maintenue en dessous de 60 °C dans un circuit de refroidissement séparé au moyen d'un refroidisseur basse température. CHAUFFAGE AUXILIAIRE HAUTE TENSION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Si les températures sont trop basses, le liquide de refroidissement est chauffé par un chauffage auxiliaire électrique haute tension. Celui-ci est intégré dans le circuit de refroidissement. THERMOSTAT Les thermostats, qu'ils soient électriques ou mécaniques, maintiennent la température du liquide de refroidissement à un niveau constant. CHAUFFAGE AUXILIAIRE ÉLECTRIQUE/chauffage auxiliaire haute tension Sur les véhicules électriques, il n'y a pas de chaleur dissipée du moteur qui est transférée au liquide de refroidissement. Il est donc nécessaire de réchauffer l'habitacle à l'aide d'un chauffage auxiliaire électrique situé dans le système de ventilation. ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE Sa fonction dans le véhicule est de contrôler les moteurs électriques, de communiquer avec le système de commande du véhicule et de diagnostiquer l'entraînement. En règle générale, l'électronique de puissance se compose d'un calculateur électronique, d'un onduleur et d'un convertisseur CC/CC. Afin de maintenir l'électronique de puissance dans une certaine plage de température, elle est reliée au système de refroidissement/chauffage du véhicule. BATTERIE HAUTE TENSION La batterie haute tension batterie HT est, avec le moteur électrique, l'un des composants clés du véhicule électrique. Elle se compose de modules de batterie interconnectés, qui à leur tour se composent de cellules. Les batteries sont généralement basées sur la technologie lithium-ion. Elles ont une densité énergétique élevée. En raison d'une réaction chimique décroissante, les performances diminuent de manière significative aux températures inférieures à 0 °C. Aux températures supérieures à 30 °C, le processus de vieillissement augmente fortement et à des températures supérieures à 40 °C, la batterie peut être endommagée. Afin d'obtenir la durée de vie et l'efficacité les plus longues possibles, la batterie doit fonctionner dans une certaine plage de température. CONDENSEUR Le condenseur est nécessaire pour refroidir le réfrigérant chauffé par la compression dans le compresseur. Le réfrigérant à l'état gazeux chaud entre dans le condenseur et transmet la chaleur au milieu environnant par un système de conduites et de lamelles. En refroidissant, le réfrigérant passe de l'état gazeux à l'état liquide. POMPE À EAU ÉLECTRIQUE Les pompes à eau ou à liquide de refroidissement électriques, avec leur régulation électronique intégrée, sont commutées en continu, en fonction de la puissance de refroidissement nécessaire. Elles peuvent être utilisées comme pompes principales, à flux dévié ou de recirculation ; elles fonctionnent indépendamment du moteur et en fonction des besoins. Climatisation Grâce à leur rendement élevé, les entraînements électriques émettent peu de chaleur dans l'environnement pendant le fonctionnement et aucune chaleur à l'arrêt. Pour chauffer la voiture par basse température extérieure ou pour dégivrer les vitres, des chauffages supplémentaires sont donc nécessaires. Ceux-ci sont des consommateurs d'énergie supplémentaires qui pèsent très lourd en raison de leur forte consommation d'énergie. Ils consomment une partie de l'énergie stockée dans la batterie, ce qui a un effet considérable sur l'autonomie, surtout en hiver. Les chauffages auxiliaires électriques intégrés dans le système de ventilation en sont une variante simple, efficace, mais aussi très gourmande en énergie. C'est la raison pour laquelle des pompes à chaleur économes en énergie sont désormais également utilisées. En été, elles peuvent également servir de climatisation pour le refroidissement. Les sièges chauffants et les vitres chauffantes amènent la chaleur directement aux zones à chauffer et réduisent également les besoins de chauffage de l'habitacle. Les voitures électriques passent souvent leurs temps d'arrêt aux bornes de charge. Là, le véhicule peut être pré-tempéré avant de prendre la route sans solliciter la batterie. En cours de route, l'énergie nécessaire au chauffage ou au refroidissement est alors considérablement réduite. Désormais, des applications pour smartphones, avec lesquelles le chauffage peut être commandé à distance, sont également proposées. Gestion de la charge et de la décharge Différents systèmes de gestion sont utilisés pour les accumulateurs et assurent le contrôle de la charge et de la décharge, la surveillance de la température, l'estimation de l'autonomie et le diagnostic. La durabilité dépend essentiellement des conditions d'utilisation et du respect des limites de fonctionnement. Les systèmes de gestion de la batterie, y compris la gestion de la température, empêchent la surcharge ou la décharge profonde des accumulateurs et les conditions de température critiques qui pourraient être nuisibles et critiques pour la sécurité. La surveillance de chaque cellule de batterie permet de réagir avant que d'autres cellules tombent en panne ou soient endommagées. Les informations d'état peuvent également être enregistrées à des fins de maintenance et, en cas de défaut, des messages correspondants peuvent être transmis au conducteur. Fondamentalement, la capacité de la batterie de la plupart des voitures électriques actuelles est suffisante pour la majorité des petites et moyennes distances. Une étude publiée en 2016 par le Massachusetts Institute of Technology est arrivée à la conclusion que l'autonomie des voitures électriques courantes actuelles suffisait pour 87 % de tous les déplacements. Toutefois, les autonomies sont extrêmement variables. La vitesse du véhicule électrique, la température extérieure et surtout l'utilisation du chauffage et de la climatisation conduisent à une réduction significative du rayon d'action. Cependant, les temps de charge de plus en plus courts et le développement constant de l'infrastructure de charge permettent d'augmenter encore le rayon d'action des voitures électriques. RÈGLE DE BASE POUR LES TRAVAUX SUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES CONSEILS PRATIQUES Des composants haute tension sont nécessairement installés dans les véhicules électriques et hybrides. Ils sont identifiés par des plaques d'avertissement standardisées. Tous les câbles haute tension sont de couleur orange vif, quel que soit le constructeur. La procédure suivante s'applique lors de travaux sur des véhicules équipés de systèmes haute tension 1. Mettre hors tension 2. Empêcher la remise sous tension 3. S'assurer de l'absence de tension Respectez les indications des constructeurs automobiles et nos conseils d'atelier ! À quoi dois-je faire attention en tant qu'employé d'un atelier ? Démarrer et déplacer le véhicule Pour conduire un véhicule équipé d'un système haute tension, même si ce n'est que pour sortir de l'atelier ou y rentrer, la personne concernée doit être informée Entretien et maintenance Les travaux d'entretien et de maintenance changement de roues, révisions sur les véhicules haute tension ne doivent être effectués que par des personnes préalablement informées des dangers de ces installations haute tension et instruites en conséquence par un spécialiste des travaux sur les véhicules HT à sécurité intrinsèque » Remplacement de composants haute tension Les personnes qui remplacent des composants haute tension tels qu'un compresseur de climatisation doivent posséder la qualification appropriée spécialistes des travaux sur les véhicules HT à sécurité intrinsèque Remplacement de la batterie La réparation ou le remplacement de composants haute tension batterie nécessite une qualification spéciale. Dépannage/remorquage/récupération Toute personne qui assure le dépannage des véhicules équipés de systèmes haute tension ou qui les remorque ou les récupère doit avoir reçu une formation sur la structure et le fonctionnement des véhicules et de leurs systèmes haute tension. En outre, les instructions respectives du constructeur du véhicule doivent être prises en compte au préalable. Si des composants haute tension batterie sont endommagés, il faut consulter les pompiers CLIMATISATION DE L'HABITACLE BASES Avec les entraînements classiques à moteur thermique, la climatisation de l'habitacle dépend directement du fonctionnement du moteur vu que l'entraînement du compresseur est mécanique. Les véhicules appelés Micro-hybrid par les professionnels et possédant uniquement une fonction Stop&Start, sont également équipés de compresseurs à transmission par courroie. En cas d'arrêt du véhicule et du moteur, un problème se pose, à savoir l'augmentation de la température à la sortie de l'évaporateur de la climatisation après seulement 2 secondes. L'augmentation lente de la température de soufflage de la ventilation ainsi que l'augmentation de l'humidité de l'air sont gênantes pour les passagers. Pour faire face à ce problème, il est possible d'utiliser des nouveaux accumulateurs de froid, appelés évaporateurs accumulateurs. L'évaporateur accumulateur est composé de deux blocs un bloc évaporateur et un bloc accumulateur. Le réfrigérant circule dans les deux blocs pendant la phase de démarrage ou lorsque le moteur est en marche. Pendant ce temps, un fluide latent présent dans l'évaporateur est refroidi jusqu'à geler. Il remplit ainsi la fonction d'accumulateur de froid. En phase d'arrêt, le moteur est coupé et le compresseur n'est donc pas entraîné. L'air chaud passant sur l'évaporateur est refroidi et un échange thermique a lieu. Cet échange dure jusqu'à ce que le fluide latent ait totalement fondu. Lors de la reprise de la conduite, le processus recommence si bien que l'évaporateur accumulateur peut à nouveau refroidir l'air après une minute. Sur les véhicules sans évaporateur accumulateur, lorsqu'il fait très chaud, il est nécessaire de redémarrer le moteur après une courte période d'arrêt. C'est la seule manière de maintenir le refroidissement de l'habitacle. La climatisation de l'habitacle du véhicule inclut également le chauffage de l'habitacle en cas de besoin. Dans le cas des véhicules Full-hybrid, le moteur thermique est coupé pendant la conduite électrique. La chaleur résiduelle disponible dans le circuit d'eau ne permet de chauffer l'habitacle que pendant une courte période. Des aérothermes d'appoint haute tension sont alors mis en marche pour assurer la fonction de chauffage. Leur fonctionnement est identique à celui d'un sèche-cheveux l'air aspiré par le ventilateur de l'habitacle est réchauffé au contact des éléments de chauffage, puis il est diffusé dans l'habitacle. Évaporateur accumulateur Schéma de principe - évaporateur accumulateur 1 bloc évaporateur de 40 mm de profondeur, 2 blocs accumulateurs de 15 mm de profondeur, 3 réfrigérants, 4 fluides latents, 5 rivets aveugles COMPRESSEUR HAUTE TENSION FONCTIONNEMENT Fonctionnement du compresseur haute tension Dans les véhicules à technologie Full-hybrid, les compresseurs électriques haute tension utilisés sont indépendants du fonctionnement du moteur thermique. Grâce à ce nouveau concept d'entraînement, des fonctions de climatisation du véhicule permettant d'accroître encore plus le confort deviennent réalisables. Il est possible de refroidir l'habitacle chaud à la température souhaitée avant de prendre la route. Une télécommande permet de procéder à l'activation. Ce refroidissement à l'arrêt n'est possible qu'en fonction de la capacité disponible de la batterie. Le compresseur est alors activé avec la plus faible puissance possible, en fonction des besoins de climatisation. Avec les compresseurs haute tension actuels, la régulation de la puissance est effectuée en ajustant le régime par paliers de 50 tr/min. Il est donc possible de se passer d'une régulation interne de la puissance. Contrairement au principe des plateaux oscillants, le plus souvent mis en oeuvre dans le domaine des compresseurs à entraînement par courroie, le principe Scroll est utilisé pour la compression du réfrigérant sur les compresseurs haute tension. Les avantages sont un gain de poids d'environ 20 % et une réduction équivalente de la cylindrée à puissance identique. Pour générer le couple important nécessaire à l'entraînement du compresseur électrique, une tension continue de plus de 200 volts est appliquée, une valeur très élevée pour un véhicule. L'onduleur intégré dans le moteur électrique convertit cette tension continue en une tension alternative triphasée requise par le moteur électrique sans balais. La dissipation de chaleur nécessaire de l'onduleur et des enroulements du moteur est rendue possible par le reflux du réfrigérant vers le côté aspiration. GESTION DE LA TEMPÉRATURE DE LA BATTERIE COMPARAISON La batterie est essentielle au fonctionnement d'un véhicule électrique et hybride. Elle doit fournir de manière rapide et fiable les importantes quantités d'énergie nécessaires à l'entraînement. Il s'agit pour la plupart de batteries haute tension hybrides lithium-ion et nickel-métal. Cela permet de réduire encore plus la taille et le poids des batteries de véhicules hybrides. Il est absolument indispensable que les batteries utilisées soient exploitées dans une plage de température déterminée. La durée de vie est réduite si la température de service est supérieure à +40 °C, alors que le rendement et la puissance diminuent si celle-ci est inférieure à -10 °C. En outre, l'écart de température entre les différentes cellules ne doit pas dépasser une certaine valeur. Des charges de pointe brèves associées à des courants élevés comme la récupération et le boost entraînent un échauffement non négligeable des cellules. De plus, les températures extérieures élevées durant les mois d'été contribuent à faire monter rapidement la température au seuil critique de 40 °C. Le vieillissement plus rapide et la défaillance prématurée de la batterie sont les conséquences d'une température trop élevée. Les constructeurs se basent sur la durée de vie d'un véhicule pour calculer celle de la batterie env. 8 à 10 ans. Par conséquent, seule une gestion appropriée de la température peut contrer le processus de vieillissement. Jusqu'à présent, trois modes différents de gestion de la température sont utilisés. Possibilité 1 L'air de l'habitacle climatisé est aspiré et utilisé pour le refroidissement de la batterie. L'air frais aspiré dans l'habitacle a une température inférieure à 40 °C. Cet air est utilisé pour traverser les surfaces accessibles du pack de batteries. Inconvénients de cette possibilité Faible efficacité de refroidissement. L'air aspiré dans l'habitacle ne peut pas être utilisé pour réduire uniformément la température. Complexité de canalisation de l'air. Éventuels bruits gênants dans l'habitacle générés par le ventilateur. Les conduits d'air créent une liaison directe entre l'habitacle et la batterie. Ce point doit être considéré comme problématique pour des raisons de sécurité par exemple dégazage de la batterie Il ne faut pas sous-estimer le risque de pénétration d'impuretés dans le pack de batteries, car l'air de l'habitacle contient également de la poussière. La poussière se dépose entre les cellules et forme une couche conductrice en liaison avec l'humidité condensée de l'air. Cette couche favorise la génération de courants de fuite dans la batterie. Pour éviter ce risque, l'air aspiré est filtré. L'air peut également être refroidi grâce à un petit climatiseur séparé, comme dans le cas des climatisations arrière des véhicules haut de gamme. Possibilité 2 Une plaque d'évaporateur spéciale, incluse dans la cellule de batterie, est raccordée à la climatisation du véhicule. Ce processus, appelé splitting, est réalisé sur les côtés haute et basse pression par l'intermédiaire de conduites et d'un détendeur. L'évaporateur d'habitacle et la plaque d'évaporateur de la batterie, fonctionnant comme un évaporateur classique, sont ainsi raccordés à un seul et même circuit. Les différentes fonctions des deux évaporateurs engendrent des exigences différentes concernant le débit de réfrigérant. Tandis que l'habitacle doit être refroidi selon les exigences de confort des passagers, la batterie haute tension doit être refroidie plus ou moins fortement, en fonction de la situation du véhicule et de la température ambiante. Tous ces besoins entraînent une régulation complexe de la quantité de réfrigérant évaporé. La forme particulière de la plaque d'évaporateur et son intégration rendue ainsi possible dans la batterie fournissent une surface de contact importante pour l'échange thermique. Ainsi, la température supérieure maximale critique de 40 °C n'est pas dépassée. Si la température extérieure est très basse, une augmentation d'au moins 15 °C serait nécessaire pour atteindre la température idéale de la batterie. Cependant, la plaque d'évaporateur ne pourrait alors fournir aucune contribution. Une batterie froide est moins performante qu'une batterie bien tempérée et ne peut presque plus être chargée à des températures bien inférieures à zéro. Cela est tolérable pour les véhicules Mild-hybrid dans le pire des cas, la fonction hybride n'est que partiellement disponible. La conduite avec le moteur thermique est néanmoins possible. En revanche pour un véhicule complètement électrique, un chauffage de batterie doit être prévu pour pouvoir démarrer et conduire dans tous les cas en hiver. Remarque Les plaques d'évaporateur, directement intégrées dans la batterie, ne peuvent pas être remplacées individuellement. C'est pourquoi il faut toujours remplacer toute la batterie en cas de dommage. Possibilité 3 Pour les batteries de capacité élevée, une régulation correcte de température est fondamentale. C'est pourquoi, aux très faibles températures, un chauffage supplémentaire de la batterie est nécessaire, afin de l'amener dans la plage de température idéale. Une autonomie satisfaisante en mode conduite électrique » peut être atteinte uniquement dans cette plage. Pour assurer ce chauffage supplémentaire, la batterie est reliée à un circuit secondaire. Ce circuit garantit la stabilité de la température de service idéale entre 15 °C et 30 °C. Dans le bloc de batteries, une plaque de refroidissement intégrée est traversée par du liquide de refroidissement, composé d'eau et de glycol circuit vert. A basse température, le liquide de refroidissement peut être chauffé rapidement par un chauffage pour atteindre la température idéale. S'il se produit une augmentation de température dans la batterie pendant l'utilisation des fonctions hybrides, le chauffage est coupé. Le liquide de refroidissement peut alors être refroidi par le refroidisseur de batterie se trouvant à l'avant du véhicule, ou par le refroidisseur basse température, grâce au vent relatif. Si le refroidissement par le refroidisseur de batterie est insuffisant du fait de températures extérieures élevées, le liquide de refroidissement traverse un échangeur de chaleur spécial. Le réfrigérant de la climatisation du véhicule est évaporé dans cet échangeur. En outre, une chaleur très compacte et à haute densité de puissance peut être transmise du circuit secondaire au réfrigérant évaporé. Un refroidissement supplémentaire du liquide de refroidissement en circuit fermé a lieu. L'échangeur de chaleur spécial permet d'utiliser la batterie dans une plage de température optimale au rendement. FORMATION CONTINUE NÉCESSAIRE À LA RÉPARATION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES BON À SAVOIR Pour pouvoir entretenir et réparer les systèmes complexes, notamment de gestion thermique des véhicules électriques et hybrides, il est indispensable de suivre une formation continue permanente. En Allemagne, par exemple, les employés travaillant sur de tels systèmes haute tension ont besoin d'une formation supplémentaire de deux jours en tant que spécialistes des travaux sur les véhicules haute tension HT à sécurité intrinsèque ». Les connaissances alors acquises permettent d'un côté d'évaluer le danger des interventions nécessaires sur le système, et de l'autre, de réaliser la mise hors tension pour toute la durée des travaux. Sans la formation correspondante, il est interdit d'effectuer des interventions sur les systèmes haute tension ou leurs composants. La réparation ou le remplacement de composants haute tension batterie nécessite une qualification spéciale. MAINTENANCE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES CONSEILS POUR L'ATELIER Les travaux généraux de révision et de réparation comme par exemple sur les systèmes d'échappement, les pneus, les amortisseurs, la vidange, le changement de pneus, etc. engendrent également des situations particulières. Ces travaux ne peuvent être effectués que par un personnel formé par un spécialiste des travaux sur les véhicules HT à sécurité intrinsèque » aux dangers de ces systèmes haute tension. Il est de plus impératif d'utiliser des outils qui répondent aux spécifications des constructeurs automobiles ! Les établissements automobiles sont tenus de former tous les employés qui participent à l'exploitation, à la maintenance et à la réparation des véhicules électriques et hybrides. Veuillez tenir compte des particularités de chaque pays. Outils pour les travaux sur un système haute tension DÉPANNAGE, REMORQUAGE ET RÉCUPÉRATION DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES CONSEILS POUR L'ATELIER Les conducteurs et conductrices de véhicules équipés de systèmes haute tension HT ne sont pas exposés à des risques électriques directs, même en cas de panne. Un grand nombre de mesures prises par les constructeurs automobiles sécurisent le système HT. Le dépannage des véhicules équipés d'un système HT est également inoffensif tant qu'aucune intervention sur l'installation HT n'est nécessaire pour éliminer les pannes. Cependant, il existe des dangers en cas de dépannage ou de remorquage de véhicules endommagés lors d'un accident ou qui doivent être récupérés dans la neige ou dans l'eau. Bien que la sécurité intrinsèque des véhicules pour se protéger contre les risques de choc électrique ou d'arc électrique soit très élevée, il n'y a pas de sécurité complète ou à 100 % pour chaque cas de dommage. En cas de doute, les informations respectives du constructeur du véhicule doivent être prises en compte ou demandées. Comment puis-je reconnaître que le véhicule est équipé d'un système haute tension ? Aux inscriptions sur le tableau de bord ou sur le véhicule Aux câbles haute tension orange voir illustration. En règle générale ne touchez pas les composants haute tension et les câbles orange Au marquage des composants HT voir illustration Compartiment moteur composants haute tension Qui est autorisé à assurer le dépannage ? Le dépannage des véhicules électriques et hybrides peut être effectué par toute personne spécialement qualifiée à cet effet. De ce fait, les intervenants en cas de panne reçoivent des instructions sur la conception et le fonctionnement des véhicules équipés de systèmes haute tension. Les exigences et conditions spécifiques à chaque pays pour les travaux non électrotechniques s'appliquent. Pour l'Allemagne, la DGUV Information 200-005 Qualification pour les travaux sur les véhicules équipés d'un système haute tension » anciennement BGI 8686 est applicable. Veuillez tenir compte des particularités de chaque pays. Premiers pas dans le dépannage ? Retirer la clé de contact Attention les transpondeurs s'enclenchent automatiquement à l'approche et tirer ensuite la fiche de sectionnement/le sectionneur de la batterie haute tension. Vérifier visuellement si les composants HT sont endommagés. Pas de travaux sur les composants HT. Ceux-ci ne doivent être effectués que par des personnes qualifiées pour travailler sur des véhicules équipés de systèmes haute tension. Ceci s'applique également si des composants HT sont endommagés ou s'il s'avère qu'ils ont été endommagés pendant le dépannage. Une tension résiduelle peut également être présente après l'arrêt du système HT plusieurs minutes selon le constructeur. Fiche de sectionnement/sectionneur Démarrage extérieur, remorquage et récupération - À quoi faut-il faire attention ? DÉMARRAGE EXTÉRIEUR Observez impérativement les indications du constructeur. Le démarrage extérieur via le réseau de bord 12/24 V CC n'est possible que pour un nombre restreint de véhicules. Des tensions résiduelles dangereuses qui ne sont pas déchargées par une résistance à décharge continue peuvent être présentes après la mise hors tension. Avant d'ouvrir, respecter les instructions du mode d'emploi et/ou les informations techniques du constructeur du véhicule. RÉCUPÉRATION ET REMORQUAGE Les véhicules non endommagés peuvent généralement être chargés sur un véhicule de dépannage véhicule à plate-forme. En cas de remorquage à l'aide d'une barre ou d'un câble, les indications du constructeur doivent être respectées. Afin de récupérer les véhicules en toute sécurité, toutes les mesures du chapitre Assistance sûre avec les voitures électriques » doivent être prises en compte. Si le véhicule est remorqué/récupéré à l'aide d'un treuil, aucun composant HT ne doit se trouver au niveau des points d'attache et risquer d'être endommagé. Il en va de même pour le levage à l'aide d'un cric ou d'une grue de chargement. Comportement en cas d'accident En cas d'accident, dans la plupart des cas, le système HT est désactivé lors du déclenchement de l'airbag. Cela s'applique à presque toutes les voitures particulières, mais pas nécessairement aux véhicules utilitaires. Afin de pouvoir travailler sans danger, toutes les mesures du chapitre Règles de base pour le travail sur les véhicules électriques et hybrides » doivent être prises en compte Certains constructeurs recommandent ou prescrivent de débrancher la borne négative de la batterie du réseau de bord 12/24 V CC d'autres informations sont également disponibles dans les directives de sauvetage respectives. Si les batteries HT ou les condensateurs HT accumulateurs d'énergie dans les véhicules utilitaires ont été endommagés ou arrachés lors d'un accident, cela représente un danger particulier. Le personnel d'urgence des pompiers ou du THW doit être appelé à l'aide dans ce cas. Lors de la manipulation de batteries HT endommagées, un équipement de protection individuelle approprié protection faciale, gants de protection pour travaux sous tension est nécessaire. Les liquides de batterie renversés peuvent être corrosifs ou irritants, selon le type de batterie. Un contact doit être évité dans tous les cas. Après un accident, il n'est pas exclu que les batteries HT s'enflamment encore plus tard en raison de réactions internes. Les véhicules accidentés ne doivent donc pas être stationnés dans des espaces clos.

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